Суд скасував діючі обмеження термінів використання вантажних вагонів

Шостий апеляційний адміністративний суд підтвердив неправомірність ключового регуляторного акта, що стосується продовження строку служби вантажних вагонів в Україні.

Про це пише сайт Railinsider.

“Це рішення має значний вплив на граничні строки експлуатації приватних вантажних вагонів та порядок їхнього використання понад нормативний термін”, – говориться у повідомленні.

“Суд залишив без змін рішення суду першої інстанції, яким Наказ Міністерства інфраструктури України (МІУ) від 30.11.2021 р. № 647 було визнано протиправним та нечинним”, – повідомляє сайт.

“Це означає, що спроба встановити нові правила для подовжених вагонів через цей відомчий акт є невдалою”, – говориться у публікації.

Міністерство розвитку громад та територій України подавало апеляційну скаргу на рішення Київського окружного адміністративного суду від 19 травня 2025 року у справі щодо визнання протиправним наказу, зазначає сайт.

Цим наказом затверджено порядок проведення діагностичних, ремонтних та реєстраційних операцій для продовження строку експлуатації вантажних вагонів. Ключовою новацією стало впровадження поняття “граничного строку експлуатації” — максимально дозволеного періоду експлуатації.

“На практиці це означало: якщо технічне рішення продовжувало строк до, наприклад, 2031 року, а “граничний строк” за типом вагона був 2027-й — вагони визнавались такими, що не можуть більше використовуватись у навантаженому стані”, – пояснює сайт.

Наказ фактично надав старт масштабній програмі оновлення парку вантажних вагонів України упродовж 2022—2031 років, зазначає Railinsider.

В АТ “Укрзалізниця” наголошували, що основним методом виконання програми стане поетапне обмеження терміну експлуатації вантажних вагонів та приведення його до нормативного, тобто піввагонів — з 44 років до 22 років; зерновозів — з 45 років до 30 років.

Це той граничний термін експлуатації вагонів, який визначив виробник.

“Проте пізніше, в квітні 2024 року, Мінвідновлення опублікувало наказ, який дозволив використовувати “подовжені” вагони, розповідає видання.

В серпні цього року вже Мінрозвитку мало намір внести зміни до наказу № 647 і тим самим оновити правила продовження строку експлуатації вантажних вагонів.

Новий проєкт змін до наказу, що регулює це питання, скасував би дозвіл на виконання робіт із технічного діагностування для продовження строку експлуатації вантажних вагонів з москви, ввів нові вимоги до організацій і змінив процедуру технічного діагностування.

Нагадаємо:

Раніше Верховна Рада затвердила указ президента про примусове вилучення вагонів, належних повʼязаним із Російською Федерацією субʼєктам.

Раніше Агентству з розшуку та менеджменту активів передали 21 500 вагонів, заарештованих після початку повномасштабного вторгнення Росії до України.

Як повідомлялося, що Національне агентство з розшуку та менеджменту активів шукає управителів на 2710 вагонів та 3 тепловози. “Розпочато конкурсний відбір управителів за 7 тендерними процедурами предметом яких виступили 3 тепловози та 2710 вагонів у загальній кількості”, – говорилося у повідомленні.

Раніше повідомлялося, що вагоноремонтні підприємства “Укрзалізниці” очікують, що цей рік закінчать зі збитками у 600 мільйонів гривень. Причини – падіння обсягів залізничних перевезень та профіцит вантажних вагонів на ринку.

Влітку цього року “Укрзалізниця” підписала з “Крюківським вагонобудівним заводом” контракти на виробництво станових пасажирських вагонів.

Раніше повідомлялося, що “Укрзалізниця” замовила 95 нових вагонів на понад 5 млрд у Крюківського вагонобудівного заводу. Йдеться про постачання 95 спальних купейних вагонів загальною вартістю 4,475 млрд грн без податку на додану вартість. З урахуванням ПДВ сума контракту становить 5,37 млрд грн.