В Україні зникають дороги після танення снігу

Сергій Сухомлин зазначив, що кошти на капітальний ремонт цього року, як і минулого, не передбачені.<br /><br /><img src=”https://businessua.com/uploads/images/2026/0645_466ef2a59db3688aff42ddd7110552c2897592df_57f37a94.jpeg” border=”0″ width=”750″ height=”750″ alt=”0645_466ef2a59db3688aff42ddd7110552c2897592df_f37a94.jpeg (175.23 Kb)” /> Рівень фінансування дорожніх робіт покриває незначну частину потреби, а профілактичні заходи реалізуються на рівні 1%. Про це в інтерв’ю “Економічній правді” повідомив керівник Державного агентства відновлення та розвитку інфраструктури Сергій Сухомлин. <br /><br />Раніше на ключових автомагістралях країни було зафіксовано появу вибоїн, характерних радше для місцевих доріг, що тривалий час не проходили капітального ремонту. У соціальних мережах активно поширюються відео з пошкодженими ділянками трас Київ–Одеса та Київ–Чоп.<br /><br />Сотні автомобілів зазнають пошкоджень коліс, а тисячі водіїв змушені сповільнювати рух до швидкості пішохода, щоб безпечно проїхати проблемні ділянки.<br /><br />За словами Сухомлина, ключова причина таких проблем – це недофінансування. Сьогодні у бюджеті закладено лише 10% від необхідного мінімуму, але близько 65% цих коштів витрачаються у прифронтових регіонах. <br /><br />”Дорожнє полотно має визначений термін експлуатації і складається з кількох шарів основи та асфальтобетону. З часом на ньому з’являються тріщини. Узимку, під час циклів замерзання та відтавання, у тріщини потрапляє вода, яка замерзає, розширюється і руйнує покриття”, – пояснює чиновник. <br /><br />Головний “дорожник” зазначає, що гарантійний термін дорожнього покриття зазвичай становить 6–8 років. Це означає, що кожні 6–8 років потрібно оновлювати верхній шар, а приблизно через 15 років – і основу.<br /><br />Якщо казати про вищезгадані траси, то вони будувалися у 2012 році, а капітальний ремонт на них жодного разу не проводили.<br /><br />”Трафік великий, а кошти на планові ремонти не виділяються, тому маємо нинішню ситуацію”, – зазначає Сухомлин.<br /><br />Терміни латання дір на трасах Київ-Одеса та Київ-Чоп залежать не лише від фінансування, а й від температури повітря.<br /><br />”Як тільки температура дозволить, аварійний ремонт розпочнеться”, – говорить чиновник. <br /><br />Голова Державного агентства відновлення та розвитку інфраструктури каже, що кошти на капітальний ремонт цього року, як і торік, не передбачені – у бюджеті їх немає, тому виконуватиметься лише поточний ремонт, включно з фрезеруванням і латанням вибоїн. Через це існує високий ризик того, що навесні наступного року ситуація повториться.<br /><br />Чиновник нагадує, що у 2023 році на дороги було виділено 42 мільярди гривень, при цьому на дороги місцевого значення коштів не передбачалося. У 2024 році бюджет на дороги скоротився до 21,5 млрд, і знову місцеві дороги залишилися без фінансування. <br /><br />У 2025 році на ремонт і утримання виділили 18,6 млрд гривень, з яких 1,8 млрд спрямували на місцеві дороги. На 2026 рік передбачено 12,6 млрд, з яких 2,5 млрд ідуть на пункти пропуску та міжнародні проєкти, а решта 8,6 млрд – на поточний ремонт і утримання доріг.<br /><br />Сухомлин також нагадав, що капітальний ремонт доріг в Україні робили в рамках програми “Велике будівництво”. Дорожники знімали верхній шар і перестеляли дорожнє покриття, а також будували нові дороги. Чиновник вважає, що якби цієї програми не було, стан доріг був би значно гіршим.<br /><br />”Під час її реалізації побудували й відновили велику кількість доріг – це об’єктивний факт”, – говорить чиновник. <br /><br />Він додав, що запобігти появі вибоїн можна. “Дорожник” навів приклад Польщі, де фінансування утримання доріг забезпечується в повному обсязі. За його словами, для підтримки доріг України без капітальних вкладень потрібно близько 60–70 млрд гривень на рік лише на постійне латання тріщин і вибоїн, але сьогодні це непідйомна сума для України. <br /><br />Прем’єр-міністерка Юлія Свириденко повідомила, що ремонт доріг в Україні розпочнеться, щойно дозволять погодні умови. За її словами, йдеться насамперед про стратегічно важливі маршрути, які забезпечують логістику для потреб оборони, життєзабезпечення громад та функціонування критичної інфраструктури.<br /><br />Раніше повідомлялося, що будівництво платних доріг в Україні навряд чи розпочнеться до завершення воєнного стану. Кожна така траса може будуватися кілька років.