Скільки коштуватиме Україні закриття портів

Довготривала зупинка морського експорту з України тиснутиме на курс гривні та загрожуватиме масштабними фінансовими втратами.<br /><br /><img src=”https://businessua.com/uploads/images/2026/5833_yaya_c2ec162d.jpg” border=”0″ width=”750″ height=”621″ alt=”5833_yaya_c2ec162d.jpg (97.59 Kb)” /> Росія активізувала атаки на портову інфраструктуру України та торговельні судна, внаслідок чого кораблі вже перестали заходити до українських морських портів. А один з найбільших світових операторів морських контейнерних перевезень – судноплавна група Maersk повідомила, що призупинила обслуговування через український порт Чорноморськ.<br /><br />Міністр аграрної політики Тарас Висоцький заявив, що про блокаду морського експорту поки не йдеться, а влада наразі працює над вирішенням проблеми. Проте, якщо вихід знайти не вдасться – це загрожує Україні значними фінансовими втратами.<br /><br />Фінансовий аналітик Андрій Шевчишин розповів, скільки коштуватиме Україні закриття портів та як ця ситуація відобразиться на гаманцях усіх українців: чи витримає гривня валютний дефіцит, які товари опиняться під ризиком подорожчання, а на які ціни можуть знизитися чи принаймні стабілізуватися.<br /><br />Які прямі економічні наслідки та збитки матиме Україна від чергового блокування портів?<br /><br />Це, безумовно, матиме прямий негативний ефект. Якщо згадати 2022 рік, коли порти вже блокувалися, ситуацію вдалося частково вирішити липневою “зерновою угодою”. Зараз ситуація повторюється, і ми можемо спиратися на той досвід для оцінки наслідків.<br /><br />У середньому Україна експортує збіжжя, зерно, сировину та продукти через порти приблизно на $2,1–2,2 млрд на місяць. Якщо буде заблоковано в light-варіанті саме продуктову складову, це призведе до десь $0,5 млрд втрат на місяць.<br /><br />За “середнього” сценарію блокування – тобто неможливості вивозити навіть через Румунію і річкові порти ­– то втрати можуть досягати $1 млрд.<br /><br />Якщо ж до цього додасться блокування кордону з боку Польщі, де відносини й так напружені, втрати будуть ще більшими.<br /><br />У макроекономічному вимірі це коштуватиме Україні від 0,3% до 1% ВВП щомісяця.<br /><br />Як закриття портів позначиться на валютному ринку?<br /><br />Якщо це такий собі light-варіант, де ми вивозимо через Констанцу, через Європу – для валютного ринку це приблизно 10% валютної пропозиції на день (близько 25 млн дол. на день додаткового дефіциту).<br /><br />І ми розуміємо, що ця цифра може вирости дуже стрімко, якщо буде якийсь більш складний варіант. І це ми кажемо лише про продуктову складову – продукти, збіжжя, олію тощо.<br /><br />Наскільки суттєво це тиснутиме на курс гривні?<br /><br />Залежність тут не лінійна, адже Нацбанк має достатньо валютних резервів, щоб тримати курс у поточних межах. Усе залежатиме від тривалості блокування.<br /><br />Якщо така ситуація триватиме протягом одного місяця, може бути прийняте рішення, що ми просто перечекаємо цей час і НБУ підтримувати курс – як варіант. <br /><br />Якщо ризики більші, ми розуміємо, що це блокування на багато місяців, і немає ніякої можливості виходу – це, безумовно, призведе до того, що Нацбанк буде змушений переглянути свою стратегію і все ж таки “спустити” гривню на нові рівні – 45 грн/дол. і більше, що в цілому також припустимо для того, щоб стримати оцей перекос.<br /><br />Як блокування портів вплине на інфляцію та ціни для українських споживачів?<br /><br />Насправді формується додаткова пропозиція зерна всередині країни, що буде стримувати інфляцію. Тобто є і неринковий такий момент, коли внутрішня пропозиція зростає, бо ми не можемо це вивезти. І на внутрішньому ринку це буде стримувати ціни.<br /><br />Проте ми розуміємо, що ми втрачаємо… Інфляція буде формуватися з іншого боку, бо закриті порти. От Maersk відмовився завозити контейнери. Це додаткове логістичне плече, яке буде додавати у вартість продукції, додаткові відсотки, що буде формувати все одно тиск.<br /><br />Тобто ми побачимо зниження тиску по продуктовій складовій на внутрішньому ринку через додаткову пропозицію, але зросте вартість імпортних товарів, які заходили раніше в порти, і зараз вони повинні будуть їхати залізницею, заходити через інші порти.<br /><br />Як відчують українці на собі таку ситуацію? Наскільки цей чинник може нівелювати проінфляційні фактори – зростання цін на пальне, девальвацію гривні?<br /><br />Якщо грубо оцінювати, то зараз зростання цін на паливо є і без блокування портів дуже вагомим чинником впливу на інфляцію. Навіть якщо пропозиція сільгосппродукції всередині країни зросте, через дороге пальне ціни на їжу, скоріше, не впадуть, а лише стабілізуються.<br /><br />Відповідно, оцей негативний фактор значно нарощується, і логістичний тиск разом із дорогим паливом може додати цілі відсотки до річної інфляції.<br /><br />Багато залежатиме від розуміння термінів блокування. Якщо всі будуть перебудовуватися і буде розуміння, що це надовго, а не разова ситуація – відповідно, негативного тиску буде більше.<br /><br />Які саме групи товарів здорожчають, а які можуть подешевшати чи стабілізуватися?<br /><br />Продукти харчування, збіжжя, борошно – це може стабілізуватися саме по внутрішнім цінам. Але вся електроніка, імпортні товари, які сюди завозяться, які йшли морем – це китайські товари, це можуть бути овочі й фрукти (якісь банани, які завозилися через Одесу, через порти йшли до нас) – це проблема.<br /><br />Далі – металургійна продукція подорожчає. Бо ми, з одного боку, своє не можемо продати, низького рівня переробки, а імпорт повинні будемо завозити невідомо як – не через порти, як це було, а через залізницю. Це дуже велика проблема. Відповідно, це буде тиснути на будівництво та інші напрямки.<br /><br />Тобто негативних факторів буде більше.<br /><br />Але найбільший чинник – це, мабуть, саме китайські товари, товари, які йшли на замовлення, електроніка, те саме енергетичне обладнання. Оце може подорожчати, бо його потрібно буде возити з іншим логістичним плечем – а це перевантаження, це контейнери, це додаткове навантаження на “Укрзалізницю”.<br /><br />А вони збираються ще й на 30% підвищити цінники на вантажоперевезення. Це створює замкнене коло, яке суттєво штовхатиме ціни вгору.<br /><br />Але це все буде залежати від термінів знаходження в цій блокаді. Якщо це на короткий час, то ціни можуть швидко повернутись до попередніх значень і залишиться лише фактор зростання вартості пального.