Чому дизельна угода Трампа з рф не має сенсу

РФ пообіцяла негайно поставити 300 тисяч тонн пального, ще 500 тисяч тонн – у листопаді та додатково 1 млн тонн – у грудні<br /><br /><img src=”https://businessua.com/uploads/images/2026/3166__tramp_gettyimages_1152488875_5ea853c88292ce086fe75ec70c5c9705_1300x820_e3a36e2f.jpg” border=”0″ width=”750″ height=”631″ alt=”3166__tramp_gettyimages_11528875_5ea853c88292ce086fe75ec70c5c9705_1300x820_e3a36e2f.jpg (60.44 Kb)” /><br /><br /> Росія має можливості експортувати дизельне пальне, але угода президента США Дональда Трампа з Москвою навряд чи суттєво полегшить становище покупців через малі обсяги, пише Financial Times.<br /><br />Більшість російських автомобілів працюють на бензині. Дизельне пальне, яке переважно використовують вантажівки та важка техніка, росіяни виробляють з надлишком.<br /><br />Науковий співробітник Берлінського центру Карнегі з вивчення Росії та Євразії Сергій Вакуленко каже, що російські НПЗ виробляють близько 5,8 млн тонн дизельного пального на місяць. Із цього обсягу, за його оцінками, від 1,2 млн до 2 млн тонн щомісяця можуть бути доступними для експорту.<br /><br />У Росії виробляють літнє та зимове дизельне пальне, розраховане відповідно на температури вище ніж -5°C і до -35°C. Восени, після завершення жнив, країна переходить на зимове пальне, через що залишки літнього дизеля майже не мають внутрішнього застосування до весни.<br /><br />Росії заборонила експорт дизеля після українських атак на НПЗ<br />”Обмеження запровадили не обов’язково через гострий дефіцит дизеля в країні, а радше для запобігання потенційному дефіциту на внутрішньому ринку через перебої в роботі нафтопереробних заводів і підвищений сезонний попит”, – пояснив провідний аналітик компанії Kpler Суміт Рітолія.<br /><br />В свою чергу Вакуленко припустив, що заборона на експорт для виробників, яка діє з липня, на практиці перетворилася на систему квот. За його словами, деяким компаніям неофіційно дозволяли відвантажувати дизельне пальне, використовуючи інші митні коди.<br /><br />Навіть якби наступного місяця Росія експортувала 500 тисяч тонн дизельного пального, це становило б менш як 4% світового попиту на нього. За словами аналітиків, повноцінні постачання російського дизелю (на рівні близько 3 млн тонн щомісяця) стане можливим лише після завершення технічного обслуговування нафтопереробних заводів і відновлення виробництва до нормального рівня.<br /><br />За даними Kpler, до 2025 року Росія експортувала морем у середньому 2,6 млн тонн дизельного пального на місяць. На Туреччину та Бразилію припадало понад половину цих поставок.<br /><br />”Якщо удари триватимуть нинішніми темпами, експортувати такі обсяги без шкоди для внутрішнього ринку стане неможливо”, – каже аналітик ринку нафти компанії Seala AI Володимир Нікітін.<br /><br />Варто також сказати, що російські поставки дадуть дуже обмежену фінансову підтримку Кремлю. За оцінкою директора європейського напрямку консалтингової компанії Eurasia Group Александра Коляндра, якби РФ експортувала 3 млн тонн дизельного пального щомісяця, за шість місяців експортери заробили б приблизно на 1,2 млрд доларів більше, ніж за чинних обмежень.<br /><br />Водночас, за його підрахунками, додаткові надходження до федерального бюджету Росії, з якого фінансується війна, становили б лише близько 100 млн доларів.<br /><br />”Роздратування України цілком зрозуміле. Але це не забезпечить суттєвого фінансового посилення російської воєнної машини”, – додав Коляндр.