Війна на Сході матиме найбільший вплив на дизель

Блокування Ормузької протоки матиме менший вплив на саму нафту.<br /><br /><img src=”https://businessua.com/uploads/images/2026/8748_8fc73e766aff7b2b090fd7aea28c9173_d8dfc9d1.jpeg” border=”0″ width=”750″ height=”431″ alt=”87_8fc73e766aff7b2b090fd7aea28c9173_d8dfc9d1.jpeg (107 Kb)” /><br /><br /> Аналітики Goldman Sachs Group Inc. вважають, що війна на Близькому Сході матиме більший вплив на авіаційне та дизельне паливо, ніж на сиру нафту.<br /><br />Видання Bloomberg пише, що ціни на низку нафтопродуктів зросли набагато більше, ніж на нафту, як свідчать аналітики. Серйозні перебої з постачанням так званої середньо-важкої нафти створюють ризики зниження виробництва дизельного та авіаційного палива, а також мазуту.<br /><br />Американо-ізраїльська війна проти Ірану призвела до майже повного припинення експорту нафти та нафтопродуктів через Ормузьку протоку, а також до атак на енергетичну інфраструктуру в усьому регіоні. Це змусило виробників нафти різко скоротити видобуток і призупинити роботу деяких нафтопереробних заводів.<br /><br />Хоча ціни на нафту злетіли більш ніж на 40% з моменту перших атак – при цьому ціна нафти марки Brent перевищила 100 доларів за барель – ціни на деякі нафтопродукти зросли набагато більше. У деяких частинах Азії вартість палива зросла удвічі, а Південна Корея, слідом за Китаєм і Таїландом, ввела обмеження на експорт, щоб захистити місцеві ринки.<br /><br />”Майже 60% типового експорту нафти з Перської затоки становить середньо- та важка нафта, яку зазвичай використовують для виробництва авіаційного палива, дизеля та мазуту. Альтернативні виробники поза Близьким Сходом набагато обмеженіші”, – зазначають аналітики Goldman Sachs.<br /><br />За даними експертів, глобальні порушення, спричинені конфліктом, також вплинуть на лігроїн – побічний продукт переробки, що використовується для виробництва нафтохімічних продуктів, які критично важливі для деяких виробництв, а також на авіаційне паливо.<br /><br />Азія імпортує майже 50% лігроїну з Перської затоки, тоді як Європа отримує з цього регіону 40% авіаційного палива.